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在無(wú)機(jī)房電梯中，由于取消了傳統(tǒng)頂層機(jī)房，所有設(shè)備（包括曳引機(jī)）必須緊湊地集成在井道內(nèi)，這對(duì)曳引輪的布局設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。適配緊湊空間的策略在于曳引輪及曳引系統(tǒng)的小型化、輕量化、化和布局優(yōu)化：

1. 曳引輪小型化與輕量化：

* 高強(qiáng)度材料： 使用高強(qiáng)度輕質(zhì)合金（如鍛造鋁合金）或復(fù)合材料制造輪體，在保證承載能力和耐磨性的前提下顯著減輕重量、減小體積。

* 優(yōu)化輪槽設(shè)計(jì)： 采用更的輪槽形狀（如U型或V型底槽），在保證足夠摩擦力的同時(shí)，允許使用直徑更小的曳引輪。較小的直徑直接減小了曳引機(jī)的徑向尺寸。

* 緊湊型軸承與結(jié)構(gòu)： 采用緊湊軸承和優(yōu)化輪輻結(jié)構(gòu)，減少輪體厚度和整體尺寸。

2. 驅(qū)動(dòng)技術(shù)：

* 永磁同步無(wú)齒輪曳引技術(shù)： 這是無(wú)機(jī)房電梯的主流。其優(yōu)勢(shì)在于：

* 結(jié)構(gòu)極度簡(jiǎn)化： 取消了龐大的齒輪箱，曳引輪通常直接安裝在電機(jī)轉(zhuǎn)子上（或通過(guò)極短的法蘭連接），整個(gè)曳引機(jī)軸向長(zhǎng)度大幅縮短，體積和重量顯著減小。

* 高功率密度： 永磁電機(jī)、扭矩密度大，在同等功率積遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)異步電機(jī)。

* 靈活安裝： 輕巧緊湊的機(jī)身使其可以靈活布置在井道頂部側(cè)壁、轎廂側(cè)面、井道底部或?qū)χ貙?dǎo)軌上。

3. 創(chuàng)新的布局方案：

* 井道頂側(cè)置： 這是常見(jiàn)的方式。將緊湊的永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)固定在井道頂部的側(cè)壁上（通常在靠近層門一側(cè)）。曳引輪軸線平行于導(dǎo)軌平面。這種布局有效利用了井道上部側(cè)方的空間，對(duì)井道深度要求相對(duì)較低。

* 轎廂側(cè)置： 將曳引機(jī)固定在轎廂框架的側(cè)梁上，隨轎廂一起運(yùn)行。這種方式對(duì)井道頂部空間要求，但需解決隨行電纜管理、動(dòng)態(tài)平衡、振動(dòng)隔離等問(wèn)題。

* 井道底置： 將曳引機(jī)布置在底坑或底坑附近的井道壁上。這種方式釋放了井道上部空間，便于維護(hù)接近，但對(duì)底坑深度、防水防塵、鋼絲繩下引布局有更高要求。

* 對(duì)重導(dǎo)軌固定： 將曳引機(jī)固定在對(duì)重導(dǎo)軌的頂部或側(cè)部，利用對(duì)重導(dǎo)軌的支撐結(jié)構(gòu)。

4. 復(fù)繞技術(shù)的應(yīng)用：

* 在空間極其受限或需要更大提升高度時(shí)，常采用復(fù)繞方式。鋼絲繩在曳引輪上的包角可達(dá)到180°甚至更大（如90°+90°），通過(guò)增加包角來(lái)獲得更大的有效摩擦力。

* 這允許使用更小直徑的曳引輪（在相同繩徑比下），或者在相同直徑下使用更少的繩數(shù)（如1：1繞法），從而減少曳引輪寬度和整個(gè)曳引系統(tǒng)的占用空間。復(fù)繞需要增加導(dǎo)向輪，但導(dǎo)向輪通常比曳引輪小得多，布局更靈活。

5. 系統(tǒng)集成與優(yōu)化：

* 一體式設(shè)計(jì)： 曳引機(jī)、制動(dòng)器、編碼器甚至部分控制元件高度集成，減少連接件和額外空間占用。

* 的空間模擬： 利用3D設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行精細(xì)化布局模擬，確保曳引輪、鋼絲繩路徑、導(dǎo)向輪、限速器輪、轎廂/對(duì)重突出部件之間，以及與井道壁、層門地坎之間保持安全距離，干涉。

總結(jié)：

無(wú)機(jī)房電梯緊湊空間下的曳引輪布局，是依托永磁同步無(wú)齒輪曳引技術(shù)帶來(lái)的革命性小型化，結(jié)合高強(qiáng)度輕質(zhì)材料、優(yōu)化的輪槽設(shè)計(jì)，并通過(guò)頂側(cè)置、轎廂側(cè)置、底置或?qū)χ貙?dǎo)軌固定等靈活安裝方式，將曳引系統(tǒng)嵌入井道空隙。復(fù)繞技術(shù)的巧妙應(yīng)用進(jìn)一步提升了空間利用率和設(shè)計(jì)自由度。終實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于整個(gè)曳引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高度緊湊化、輕量化和布局的規(guī)劃，確保在狹小空間內(nèi)安全、、可靠地運(yùn)行。